В Екатеринбурге вновь заговорили о развитии метрополитена. Городские власти намерены начать с добавления двух станций на ветке, которую прокладывали ещё в девяностые и нулевые годы. Проект может стать первым реальным движением вперёд после 14 лет затянувшейся паузы.
Что планируют и кто готовит расчёты
Муниципалитет делает ставку на постепенное продвижение: вместо масштабного запуска второй линии пока рассматривают расширение первой очереди в сторону Верхней Пышмы. Такой подход, по мнению экспертов, позволит прервать стагнацию и перейти к практической фазе, сообщает 66.ru.
Ключевые задачи сейчас решает компания «Ингеоком» — победитель контракта на 200 млн рублей. Перед специалистами стоит чёткая цель:
- подготовить маршруты для районов с высоким пассажиропотоком;
- рассчитать объём финансирования для подземной инфраструктуры;
- сдать результаты к 30 марта 2027 года.
Если удастся собрать средства из разных источников, администрации придётся запускать проект фактически с нуля.
Взгляд экс‑мэра: почему пауза затянулась
Бывший глава Екатеринбурга Аркадий Чернецкий объясняет, что строительство метро — это не просто вопрос денег, а вопрос стратегического расчёта.
«Начальный этап строительства, когда отдачи ещё нет, а потребность в средствах велика, требует большого количества усилий, а главное — намерения идти до конца», — подчёркивает он.
Среди главных причин, по которым вторую очередь не запустили сразу после первой, Чернецкий называет три фактора:
- отсутствие гарантированного федерального финансирования — деньги приходилось буквально «доставать»;
- необходимость чётко понимать, как проект будет завершён, ещё до его старта;
- осторожность ответственных лиц: вкладывать десятки и сотни миллиардов без ясной перспективы финала никто не решился.
Он напоминает: даже первую линию строили 32 года — намного дольше запланированного срока. При этом останавливать работы было нельзя: например, откачка грунтовых вод оставалась обязательной даже при простоях, иначе тоннели затопило бы. На финальный этап — станции «Ботаническая» и «Чкаловская» — ушло 8 млрд рублей, которые город и область поделили поровну.
Экономика метро: окупаемость и источники средств
Федеральные чиновники нередко заявляют, что метро окупается только в Москве и Санкт‑Петербурге, а в регионах проект заведомо убыточен. Чернецкий возражает: текущая окупаемость екатеринбургского метро уже выше, чем в других городах‑миллионниках, благодаря удачной трассировке.
Перспективы роста эффективности он связывает с расширением сети: когда появятся вторая и третья очереди, метрополитеном начнёт пользоваться весь город. При этом рассчитывать только на бюджетные средства не получится. Варианты финансирования могут включать:
- совместное участие федерального, регионального и городского бюджетов;
- привлечение заёмных ресурсов — например, долгосрочных кредитов на льготных условиях;
- частичное вовлечение бизнеса в отдельные элементы инфраструктуры (как это было с ТРЦ «Гринвич» и станцией «Геологическая»).
По словам экс‑мэра, критически важно заранее подготовить технико‑экономическое обоснование и проектную документацию. Регионы, которые успеют это сделать, первыми получат доступ к федеральной поддержке и смогут выбирать оптимальные схемы реализации.