Екатеринбургские рантье переключают фокус с жилых метров на парковочные. Аналитики ГК «КОРТРОС» фиксируют устойчивый спрос на машино-места в качестве инструмента для генерации пассивного дохода. Особенно ярко этот тренд проявляется в микрорайонах с плотной высотной застройкой.
Цифры выглядят убедительно. Средний чек за лот в подземном или многоуровневом паркинге Академического района колеблется у отметки 1,2 млн рублей. Это сумма, на которую полноценную студию уже не купить. Однако для портфельного инвестора она открывает иные возможности.
Математика асфальтового кэша
На капитал, сопоставимый с ценой скромной однокомнатной квартиры (порядка 7 млн рублей), реально сформировать мини-пул из шести парковочных юнитов.
Что это даёт в сухом остатке:
- Совокупный ежемесячный арендный поток: около 60 тыс. рублей.
- Ставка аренды за одно место: 10–12 тыс. рублей.
- Расчётный срок возврата инвестиций: 10 лет.
«Главный козырь здесь — минимальный порог входа и полное отсутствие головной боли с отделкой или сложной эксплуатацией», — комментирует ситуацию Александр Семенок, директор по продажам и маркетингу АО СЗ «РСГ-Академическое».
Сейчас компания реализует лоты в восьмиэтажном паркинге квартала «Олимпика». Объект оборудован лифтом. Семенок отмечает наплыв покупателей, берущих сразу по нескольку мест. Причина проста: рынок воспринимает бетонный бокс для авто как актив с потенциалом удорожания, аналогичным квартирному.
Цифры не врут: от 440 тысяч до миллиона с хвостиком
Ретроспективный анализ подтверждает правоту инвесторов. Первые очереди паркингов в районе уже прошли проверку временем и рублём.
Квартал «Преображенский». Точка отсчёта — 2019 год. Тогда место обходилось в среднем в 440 тысяч рублей. Перемотка на 2026 год показывает вторичный рынок с ценником 1,1 млн. Рост составил 138%.
Квартал «Близкий». Картина схожая, хотя и чуть более сдержанная. С 600 тысяч рублей в 2020 году стоимость поднялась до тех же 1,1 млн к 2026-му. Прибавка в 77% за шесть лет — результат, которому позавидуют многие консервативные инструменты.
Статистика автопарка мегаполиса подогревает тренд. За последние пять лет количество личных машин в Екатеринбурге подскочило почти на пятую часть. Бесплатных мест во дворах катастрофически не хватает.
Дефицит парковочного пространства толкает арендные ставки вверх. Вместе с ними растёт и капитализация самого объекта. Десять лет до полной окупаемости — сценарий базовый. При нынешней динамике цен на металл и бетон этот горизонт может сжаться ещё сильнее.
