На фоне дискуссий о развитии транспортной сети Екатеринбургской агломерации региональные власти не скрывают: амбициозные проекты могут не дойти до реализации. Ключевой фактор — пассажиропоток. Если он окажется недостаточным, строительство трамвайных веток признают экономически нецелесообразным. Об этом прямо заявил губернатор Свердловской области Денис Паслер в ходе брифинга на «Иннопроме», отвечая на вопрос корреспондента «Ъ‑Урал».
Позиция губернатора: деньги не должны уходить в пустоту
Глава региона не скрывает скепсиса по поводу запуска инфраструктуры «ради галочки». По его словам, траты складываются из двух частей: сначала — на запуск, затем — на содержание. И если люди не станут активно пользоваться линией, новая инфраструктура обернётся для них дополнительной нагрузкой.
«Запустить ради того, чтобы запустить, если народ не будет ездить, это будет дорого. Сначала мы потратим деньги для того, чтобы запустить, а потом, чтобы это содержать. Если не будет сформирован и обеспечен соответствующий пассажиропоток, то мы просто создадим инфраструктуру, которая станет для людей дорогая, потом нам люди скажут, что для них это дорого и вообще не нужно», — пояснил Паслер.
Губернатор не исключает, что для жителей городов‑спутников более практичным решением станет не трамвай, а расширение автомобильных дорог.
Разные взгляды на транспорт: трамвай или электричка?
Мнения о лучшем способе связать города расходятся:
- Глава Среднеуральска Алексей Стасенок считает запуск электрички до Екатеринбурга более реалистичным вариантом. По его оценке, трамвайный маршрут со всеми остановками будет заметно уступать «Ласточке» по времени.
- Мэр Березовского Евгений Писцов в 2025 году отмечал, что местные власти готовят проектную документацию только для части линии, проходящей по территории муниципалитета. При этом основной объём работ остаётся за Екатеринбургом.
- Замминистра транспорта и дорожного хозяйства Николай Моргунов видит в трамвайных ветках инструмент для укрепления связей внутри агломерации, но не называет сроков реализации.
Источник «Ъ‑Урал» в правительстве региона характеризует продление трамвайных веток как «очень дальние планы»: в текущих экономических условиях речь не идёт даже о горизонте в пять лет.
Экономика проекта: цифры говорят сами за себя
Отсутствие технико‑экономического обоснования по ветке Екатеринбург — Березовский — серьёзный барьер. Без него не появится и проектная документация.
При этом вариант продления трамвайной линии из Верхней Пышмы до Среднеуральска выглядит для властей более приоритетным, чем электрификация железнодорожных путей. Источник «Ъ‑Урал» приводит наглядные расчёты:
- собственник путей необщего пользования в Среднеуральске запрашивал за них 1 млрд рублей;
- ещё 1 млрд рублей потребуется на приведение участка в соответствие с требованиями для общего пользования;
- дополнительно 1 млрд рублей уйдёт на электрификацию.
В такой ситуации протянуть трамвайную линию оказывается проще и дешевле.
История вопроса: от соглашений до неопределённости
Тема трамвайного сообщения с городами‑спутниками поднимается не впервые. Хронология обсуждений выглядит так:
- 2018 год — вице‑мэр Екатеринбурга Андрей Корюков и мэр Березовского Евгений Писцов обсуждали строительство линии Екатеринбург — Березовский.
- 2024 год — губернатор Евгений Куйвашев, и.о. мэра Верхней Пышмы Марина Ряжкина и гендиректор «Группы Мовиста» Алексей Зотов подписали соглашение о намерениях. Документ предусматривал строительство 15 км трамвайных путей с перспективой продления линии до Среднеуральска.
Сейчас эти планы остаются в стадии проработки, а их дальнейшая судьба зависит от расчётов и реальных потребностей жителей.